Essai de la Polestar 2 Long Range Single Motor 2022 : plus de km, moins de puissance
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Essai de la Polestar 2 Long Range Single Motor 2022 : plus de km, moins de puissanceAuto123 met à l’essai la Polestar 2 Long Range Single Motor 2022.
Il y a un an à peine, la division Polestar s’installait au Canada avec comme objectif de séduire une clientèle intéressée par la propulsion électrique. Si l’impressionnant coupé hybride rechargeable Polestar 1 demeure une rareté sur nos routes, la Polestar 2, purement électrique, se positionnait comme une rivale avouée de la Tesla Model 3. La double motorisation de la 2 lui permettait d’enregistrer des accélérations à l’emporte-pièce, mais son autonomie de 375 km laissait un peu à désirer, surtout devant la très populaire berline du constructeur californien.
Pour 2022, Polestar a revu à la hausse la distance possible entre chaque recharge via une mise à jour à distance pour sa 2 (on parle désormais de 400 km pour la 2 Dual Motor), mais il ajoute également une variante à un seul moteur qui peut rouler sur une plus grande distance que celle munie des deux moteurs. Baptisée simplement Polestar 2 Long Range Single Motor, cette nouvelle venue a-t-elle suffisamment d’atouts pour convaincre l’électromobiliste? C’est ce que j’ai tenté de découvrir durant ces quelques heures passées derrière son volant.
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Une Polestar moins chère
Avec cette nouvelle addition – en attendant l’arrivée des renforts comme l’utilitaire Polestar 3 –, Polestar cherche à vendre plus de véhicules surtout au Québec et en Colombie-Britannique où les rabais gouvernementaux retranchent quelques milliers de dollars du prix demandé. Au Québec où cet essai a été réalisé, la nouvelle variante est éligible à un rabais de 8 000 $, un détail qui efface grosso modo les taxes en vigueur avec un prix tournant aux alentours des 51 000 $ (frais de préparation et taxes incluses). Ce n’est pas négligeable! À l’autre bout du pays, le gouvernement de la Colombie-Britannique donne 3 000 $ aux acheteurs de véhicules électriques.
