Essai du Hyundai Ioniq 5 2022 : pas de demi-mesures

Auto123 met à l’essai le multisegment tout électrique Hyundai Ioniq 5 2022, en plein hiver.

Après la très médiatisée Mustang Mach-E de Ford, et même l'ID.4 de Volkswagen, voici une autre addition dans le segment des multisegments électriques abordables, dont beaucoup prédisent qu'il sera le point de départ de la bataille pour le nombre croissant de consommateurs prêts à adopter la propulsion électrique.

Le Hyundai Ioniq 5 nous a franchement époustouflé, ainsi que beaucoup d'autres personnes, avec son look rétrofuturiste et son intérieur minimaliste lorsqu'il a fait le tour des salons automobiles il y a quelques années sous forme de concept.

Mais le véritable test, comme toujours, se fait sur la route. Et c'est là que nous sommes. En plein hiver, rien de moins, au milieu d'une période prolongée de temps froid, une situation idéale pour tester les capacités d'un nouveau véhicule électrique dans le monde réel.  

Nous mentionnions ici la semaine dernière que nous avions observé une réduction substantielle de l'autonomie et ne croisssance du temps de recharge des véhicules électriques que nous testions lorsque la température descendait à des niveaux négatifs à deux chiffres. Et bien sûr, lorsque j'ai pris possession de l'Ioniq 5 Preferred à longue autonomie au début de ma semaine glaciale, l'autonomie estimée qui accompagnait le chiffre indiquant « 98 % de charge » était de 340 km. Un rapide coup d'œil à la fiche technique a confirmé que l'autonomie officielle en km de cette variante à deux moteurs et à traction intégrale est 414 km. Il s'agit d'une perte d'environ 13 %, ce qui est peu compte tenu du froid extrême. Mais bon, elle a peut-être été rechargée à l'intérieur, me suis-je dit. Ma semaine avec l'Ioniq 5 Preferred munie de l’ensemble Ultimate allait certainement m’en dire un peu plus sur cette question.

Lire plus