Essai à long terme du Kia Niro EV, 11e partie : des réponses en rafale

Auto123 met à l’essai à long terme le Kia Niro EV. Aujourd’hui, la 11e partie.

Contrairement à ce que je prévoyais à la fin de ma dernière chronique, le Kia Niro EV n’a pas eu à se hisser sur le pont élévateur d’un concessionnaire de la marque pour un entretien.

En effet, quand j’ai évoqué cette initiative avec le directeur des relations publiques de Kia Canada au Québec, Frédéric Tremblay a vérifié auprès des experts de sa boîte si mon empressement à faire inspecter son bolide était justifié.

Il semblerait que non. Enfin oui et non. Voici d’abord la réponse officielle de Kia au sujet de la fréquence des entretiens de l’un de leurs véhicules 100 % électriques (leur catalogue EV 2022 comprend six véhicules électrifiés, soit deux hybrides – Niro et Sorento –, deux hybrides enfichables – encore Niro et Sorento – et deux VÉ – Niro et Soul) :

« Nos VÉ doivent être inspectés par un concessionnaire agréé (i.e. un marchand dont l’équipe a suivi un cours spécialisé portant sur les machines gavées aux électrons) au moins à tous les 12 mois ou 12 000 km quand le véhicule est utilisé dans des conditions normales (par opposition, j’imagine, à des conditions « anormales », comme tirer une roulotte de 30 pieds alors que la capacité de remorquage maximale du Niro EV est de 1300 kg – 2800 lbs – ou comme fréquenter assidument une piste d’accélération pour tenter de fracasser le 0-100 km/h que le constructeur annonce à 7,8 secondes).

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