Essai à long terme du Kia Niro EV, 16e partie : Comment choisir sa borne de recharge à domicile (2 de 2) ?
Essai à long terme du Kia Niro EV, 16e partie : Comment choisir sa borne de recharge à domicile (2 de 2) ?Auto123 met à l’essai à long terme le Kia Niro EV. Aujourd’hui, la 16e partie.
Depuis la précédente chronique, j’ai commencé à raconter ce qu’il faut savoir pour magasiner la borne de recharge à la maison la plus adaptée à ses besoins. Nous avons d’abord fait plus ample connaissance avec le CE (le chargeur embarqué), l’indispensable ami de tous les VÉ, lequel nous a entraîné vers le passionnant propos de l’ampérage, l’un des nombreux non moins excitants thèmes qui gravitent autour d’une borne mais qui ont aussi le potentiel de nous endormir plus rapidement que Messmer.
Ces détails techniques digérés, passons au vif du sujet, c’est-à-dire aux critères de sélection de la fameuse borne de recharge. En passant, ils proviennent d’un « Comparatif de bornes résidentielles » préparé par BEQ Technology que j’ai mieux compris grâce aux lumières de Yannick Lemelin, coordonnateur du service à la clientèle de cette compagnie qui se veut un guichet unique quand vient le temps d’électrifier nos transports.
1 - Le fabricant
On en compte au moins 10 au Canada, dont ChargePoint, Wallbox, FLO, EVduty, Techno VE et Unit Chargers. Personnellement, je privilégierais les bornes assemblées au Québec en me disant que leur design a des chances de tenir mieux compte de nos hivers que, disons, une borne conçue à San Diego. Enfin, assurez-vous que la borne soit certifiée CSA ou cUL (obligatoire pour qu’un électricien ait le droit de l’installer au Québec).
2 - Longueur du câble
Il mesure au maximum 7,6m (25 pieds).